На первый взгляд всё просто, как трусы. Но нут начинаются хитрости.

Как правило шайб той толщины, которая указана для шимминга недостаточно. Что делать? Очень просто - подкладывать дополнительно некоторое количество шайб нужной толщины (чтобы шестерни свободно, но не болтаясь вращались в полностью закрученном на все винты корпусе гирбокса).

То-есть, последовательность такова:

1. Разобиравем гирбокс полностью, вынимаем все запчасти, удаляем старую смазку с корпуса гирбокса и внутренних деталей.

2. Устанавливаем подшипники или втулки. Подшипники перед установкой желательно несколько часов продержать в смазке. При правильном подборе диаметра подшипники и втулки встанут с небольшим усилием.

3. Укладываем укладываем шайбы нужной толщины под и на шестерни, как указано на рисунке. Здесь необходим набор шайб для шимминга от любого производителя и штангенциркуль. Если нет специальных шайб, обычными, сточенными до нужной толщины пользоваться нельзя - они слишком мягкие и не полированные, мгновенно сотрутся и порвутся, сколько ни смазывай.

4. Закручиваем все винты гирбокса, проверяеь, насколько свободно вращаются шестерни вращая через окошко цилиндра, насколько они болтаются вверх-вниз. Если вращаются свободно, должны сделать несколько оборотов до остановки, а ходят на одну десяточку - могу вас поздравить. А если нет - измерьте выступающим щупом штангеля насколько гуляет средняя (на рисунке) шестерня. Я сознательно не употребляю правильного названия шестерён - кто знает, тем не надо, а кто не знает - тому попроще будет.

5. Разбираем гирбокс, подкладываем шайбы требуемой (меньше на полдесятки, чем замеренная) толщины сверху, собираем, свинчиваем, проверяем, если средняя шестерня в порядке (не болтается как говно в проруби, вращается свободно), развинчиваем гир и приступаем к такой же процедуре с секторной или поршневой шестернёй. Собираем, проверяем.

6. Затем та же операция производится с моторной шестернёй.

7. Снова разбирам гирбокс, устанавливаем цилиндр и поршень, собираем затягивая на все винты, проверяем совместимость сеуторной шестерни с зацепными зубьями поршня.

8. Снова разбираем гирбокс, снимаем шестерни, не забывая про шайбы, смазыванем шестерни и гребенку поршня(необходимо смазать каждый зуб). Собираем гирбокс полностью.

На всякий случай не забываем, что лучше всего шимминг работает с подшипниками. Или с металлическими втулками. Пластиковые ДиБойсовские втулки сами по себе сидят в теле гира неплотно.

Расписанная схема не учитывает отнюдь не нулевой вероятности того, что Вам попадётся дефективный гирбокс с проточками под втулки разной глубины и диаметра, наличие заусенцев или кривые втулки, сидящие в гире на разной глубине. Тут уж может спасти только опыт и прямые руки...

Выполняя работу в этой последовательности можно гарантировать точное выставление шестерён.